导读

近(jin)日，彭博新能源(yuan)财(cai)经（BNEF）在“2019彭博未来能源(yuan)亚(ya)太峰会(hui)”上发布(bu)报告指(zhi)出，2019年全球(qiu)锂离(li)子(zi)电池组(zu)的平均价格为156美(mei)元/千瓦时，相比2010年下(xia)降了87%；预计到2023年，锂离(li)子(zi)电池均价将进一步下(xia)降至接近(jin)100美(mei)元/千瓦时。

近(jin)日，彭博(bo)新能源(yuan)财(cai)经(jing)（BNEF）在“2019彭博(bo)未来能源(yuan)亚太峰会”上发(fa)布报告(gao)指出(chu)，2019年全球锂离子电(dian)池(chi)组的平均(jun)价格为156美(mei)元/千瓦时，相比(bi)2010年下降(jiang)了87%；预计到(dao)2023年，锂离子电(dian)池(chi)均(jun)价将进(jin)一步下降(jiang)至接近(jin)100美(mei)元/千瓦时。

根(gen)据BNEF的全(quan)球(qiu)锂离子电(dian)(dian)(dian)池组(zu)价格(ge)(ge)调研报(bao)告预测，2024年(nian)全(quan)球(qiu)锂离子电(dian)(dian)(dian)池累计需求量将超过2太瓦时(shi)，而(er)价格(ge)(ge)将降至100美(mei)元/千瓦时(shi)以下。这个价格(ge)(ge)被视(shi)作电(dian)(dian)(dian)动车与燃油(you)车实现(xian)购置平价的临界点，但(dan)它也(ye)会因销(xiao)售地(di)区(qu)和汽车种类而(er)变化。报(bao)告还具体研究(jiu)了(le)车厂和电(dian)(dian)(dian)池厂如何才能持续(xu)降低电(dian)(dian)(dian)池价格(ge)(ge)。

BNEF资(zi)深(shen)储能分析师(shi)兼(jian)报告作者James Frith表示：“根据我(wo)们的(de)预(yu)测(ce)，到2030年(nian)，电(dian)池(chi)市场年(nian)规模将(jiang)达1160亿(yi)美元，这还不(bu)包括对供应(ying)链的(de)投资(zi)。但(dan)随着电(dian)池(chi)和电(dian)池(chi)组价格(ge)不(bu)断下降(jiang)，购买者花一样的(de)钱将(jiang)能获得比今天(tian)更高的(de)价值。”

BNEF分析(xi)发(fa)现，低(di)廉的(de)电池(chi)价格正带动(dong)更多行业走向“电动(dong)化”。比如电动(dong)商用(yong)车、电动(dong)货(huo)运车正越来越受欢迎，但由于(yu)商用(yong)车和高(gao)端乘用(yong)车可能(neng)更加看重包括电池(chi)寿命等(deng)在内的(de)其(qi)他性能(neng)指(zhi)标(biao)，对(dui)持续下降(jiang)的(de)价格并不太(tai)敏感，因此电芯规格也将出(chu)现进一步差异化。然而，对(dui)于(yu)面向大众市场的(de)电动(dong)乘用(yong)车来说，低(di)廉的(de)电池(chi)价格仍将是(shi)推动(dong)产品应用(yong)的(de)最关键(jian)的(de)指(zhi)标(biao)之一。

报告同(tong)时(shi)指出(chu)，2020年之后，锂离(li)子电池(chi)价格的降低将(jiang)主要通过削(xue)减生产支出(chu)、引入(ru)电池(chi)组新设计和变革(ge)供应(ying)链等途径达(da)成。

BNEF储能(neng)负责(ze)人Logan Goldie-Scot表示(shi)：“由(you)于生(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)设(she)备(bei)的(de)工艺改进，以(yi)及正极(ji)材料(liao)和电(dian)芯的(de)能(neng)量密(mi)度(du)提(ti)高，电(dian)池的(de)制造成本也在降(jiang)低；扩大现(xian)有生(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)设(she)备(bei)的(de)生(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)力(li)也为(wei)公司提(ti)供了一条低成本的(de)扩大产(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)的(de)途径。”

报(bao)告显示，随着主要汽车(che)制(zhi)造(zao)商纷(fen)纷(fen)开始建立定制(zhi)化的(de)(de)电(dian)(dian)(dian)(dian)动汽车(che)平台(tai)，他(ta)们(men)将能(neng)(neng)简化电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)组(zu)设(she)计(ji)(ji)并推(tui)进不同电(dian)(dian)(dian)(dian)动车(che)型的(de)(de)标准化。简化的(de)(de)设(she)计(ji)(ji)也(ye)更(geng)加方便生产，能(neng)(neng)规模化应(ying)用于(yu)(yu)(yu)更(geng)大或更(geng)小的(de)(de)车(che)辆。同时，电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)组(zu)设(she)计(ji)(ji)上的(de)(de)优化也(ye)有利于(yu)(yu)(yu)简化温控(kong)系统，并减少放(fang)置各个组(zu)件所需(xu)的(de)(de)空间。由(you)于(yu)(yu)(yu)众多车(che)厂开始从多家供应(ying)商采(cai)购用于(yu)(yu)(yu)单一平台(tai)的(de)(de)电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)，这也(ye)对电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)设(she)计(ji)(ji)的(de)(de)标准化提出了更(geng)高的(de)(de)要求。

另外，在欧洲，电动汽(qi)车的(de)(de)需求不断(duan)增长(zhang)，供应链也在发生变化。越来越多(duo)的(de)(de)电池厂(chang)(chang)商(shang)在欧洲建(jian)厂(chang)(chang)，试(shi)图(tu)降低一(yi)部分电池进口成本(ben)，尤其是运输(shu)和关税成本(ben)。

BNEF表示，虽然实(shi)现(xian)到(dao)(dao)2024年降至100美元/千瓦(wa)时(shi)(shi)的(de)(de)目标必定会有磕绊，但仍然充(chong)满(man)(man)希望。而到(dao)(dao)2030年，从100美元/千瓦(wa)时(shi)(shi)降至61美元/千瓦(wa)时(shi)(shi)的(de)(de)前景则充(chong)满(man)(man)诸多(duo)变数。这并非因为目标无(wu)法实(shi)现(xian)，而是可(ke)能(neng)会因为电(dian)池技术路线(xian)的(de)(de)变化而出现(xian)更(geng)多(duo)可(ke)供选择(ze)的(de)(de)方(fang)法和路径(jing)。

报告同时预计，2025年之后(hou)，电(dian)池(chi)及电(dian)池(chi)组能(neng)量密(mi)度的(de)(de)重要(yao)性(xing)将(jiang)愈加凸(tu)显(xian)，它决(jue)定了材(cai)料和产能(neng)能(neng)否(fou)得到更有(you)效的(de)(de)使用(yong)。新兴(xing)技术——硅或锂负极(ji)材(cai)料、固态电(dian)池(chi)、新型正极(ji)材(cai)料，也将(jiang)是帮助实(shi)现降低成本的(de)(de)关键。