常(chang)在城市(shi)道路行(xing)驶的(de)司机很少注意到轮(lun)胎的(de)非(fei)正常(chang)磨损(sun)，只是通(tong)过(guo)简单的(de)公里(li)数决定是否更换轮(lun)胎，殊(shu)不(bu)知有时轮(lun)胎存在异常(chang)磨损(sun)的(de)隐患。我

常(chang)(chang)在城市道(dao)路(lu)行(xing)(xing)驶的(de)(de)司机很少注意到(dao)(dao)轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)非正(zheng)常(chang)(chang)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)，只是通过(guo)简单(dan)的(de)(de)公(gong)里数决(jue)定(ding)是否更(geng)换(huan)轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)，殊不知有(you)(you)时轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)存在异(yi)常(chang)(chang)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)的(de)(de)隐患。我(wo)们除了正(zheng)常(chang)(chang)使(shi)(shi)用和(he)保养轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)以外，还要(yao)(yao)经(jing)常(chang)(chang)检查胎(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)有(you)(you)没有(you)(you)异(yi)常(chang)(chang)情况发生(sheng)。通常(chang)(chang)轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)主要(yao)(yao)是轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)与(yu)地面(mian)(mian)间滑(hua)动产(chan)生(sheng)的(de)(de)磨(mo)(mo)(mo)擦力造成的(de)(de)。汽车(che)起步(bu)、转弯(wan)及制动等(deng)行(xing)(xing)驶条件的(de)(de)不断变化，转弯(wan)速度过(guo)快、起步(bu)过(guo)急、制动过(guo)猛，轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)就快。另(ling)外，轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)还与(yu)汽车(che)的(de)(de)行(xing)(xing)驶速度有(you)(you)关，行(xing)(xing)驶速度愈快，轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)愈严(yan)重(zhong)，路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)质量也直接影响到(dao)(dao)轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)与(yu)地面(mian)(mian)的(de)(de)磨(mo)(mo)(mo)擦力，路(lu)面(mian)(mian)较差(cha)时，轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)与(yu)地面(mian)(mian)滑(hua)动加(jia)剧，轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)加(jia)快。以上这些(xie)情况产(chan)生(sheng)的(de)(de)轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)，基本上是均匀的(de)(de)，属正(zheng)常(chang)(chang)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)。若轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)使(shi)(shi)用不当或前(qian)轮(lun)(lun)定(ding)位不准(zhun)，将产(chan)生(sheng)故障性(xing)不正(zheng)常(chang)(chang)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)，称为异(yi)常(chang)(chang)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)，常(chang)(chang)见的(de)(de)异(yi)常(chang)(chang)磨(mo)(mo)(mo)损(sun)(sun)有(you)(you)以下(xia)几种：

（1）轮(lun)(lun)(lun)(lun)胎的(de)中央部(bu)分早(zao)期磨(mo)(mo)损(sun)：主要原(yuan)因是充(chong)(chong)气(qi)(qi)(qi)量过(guo)大。适当提高轮(lun)(lun)(lun)(lun)胎的(de)充(chong)(chong)气(qi)(qi)(qi)量，可(ke)以减少(shao)轮(lun)(lun)(lun)(lun)胎的(de)滚动阻力，节约燃油。但充(chong)(chong)气(qi)(qi)(qi)量过(guo)大时，不但影响轮(lun)(lun)(lun)(lun)胎的(de)减振性(xing)能(neng)，还会使轮(lun)(lun)(lun)(lun)胎变形(xing)量过(guo)大，与(yu)地面的(de)接触面积减小(xiao)，正常磨(mo)(mo)损(sun)只(zhi)能(neng)由胎面中央部(bu)分承担，形(xing)成早(zao)期磨(mo)(mo)损(sun)。如果在窄轮(lun)(lun)(lun)(lun)辋上选用(yong)宽(kuan)轮(lun)(lun)(lun)(lun)胎，也会造成中央部(bu)分早(zao)期磨(mo)(mo)损(sun)。

（2）轮胎两边磨(mo)损(sun)过大(da)：主要原因是充气(qi)量不足(zu)，或长期(qi)超负荷(he)行(xing)驶。充气(qi)量小(xiao)或负荷(he)重时，轮胎与地面的接(jie)触面大(da)，使轮胎的两边与地面接(jie)触参(can)加工(gong)作而(er)形(xing)成(cheng)早期(qi)磨(mo)损(sun)。

（3）轮(lun)胎的(de)一边磨损(sun)量过(guo)大：主(zhu)要原(yuan)因是前(qian)轮(lun)定位失(shi)准。当前(qian)轮(lun)的(de)外倾(qing)角过(guo)大时(shi)(shi)，轮(lun)胎的(de)外边形(xing)成早(zao)期磨损(sun)，外倾(qing)角过(guo)小或没有时(shi)(shi)，轮(lun)胎的(de)内边形(xing)成早(zao)期磨损(sun)。

（4）轮胎胎面出现锯(ju)齿(chi)状磨损：主要原因是(shi)前(qian)轮定(ding)位(wei)(wei)调(diao)整不(bu)当或前(qian)悬挂(gua)系统位(wei)(wei)置失(shi)常(chang)、球头松旷等，使(shi)正常(chang)滚动(dong)的车(che)轮发生滑动(dong)或行驶(shi)中(zhong)车(che)轮定(ding)位(wei)(wei)不(bu)断变动(dong)而形成轮胎锯(ju)齿(chi)状磨损。

（5）个别(bie)轮(lun)胎(tai)磨(mo)损量大：个别(bie)车(che)轮(lun)的(de)悬(xuan)挂系统失常、支(zhi)承件弯曲或个别(bie)车(che)轮(lun)不平衡都会(hui)造成个别(bie)轮(lun)胎(tai)早期磨(mo)损。出现这种情(qing)况后(hou)，应(ying)检(jian)查(cha)磨(mo)损严惩车(che)轮(lun)的(de)定位情(qing)况、独立悬(xuan)挂弹簧和减振器的(de)工作情(qing)况，同(tong)时(shi)应(ying)缩(suo)短(duan)车(che)轮(lun)换(huan)位周期。

（6）轮胎(tai)出现(xian)(xian)斑(ban)秃(tu)形(xing)(xing)磨损：在轮胎(tai)的(de)(de)个(ge)别(bie)(bie)部位出现(xian)(xian)斑(ban)秃(tu)性严惩磨损的(de)(de)原因(yin)是轮胎(tai)平衡(heng)(heng)性差(cha)。当不平衡(heng)(heng)的(de)(de)车轮高速转(zhuan)动时，个(ge)别(bie)(bie)部位受力大，磨损加快，同时转(zhuan)向发拦，操纵性能变差(cha)。若在行(xing)驶中发现(xian)(xian)某一个(ge)特定速度(du)方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行(xing)平衡(heng)(heng)，以防出现(xian)(xian)斑(ban)秃(tu)形(xing)(xing)磨损。

车(che)(che)轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)定位(wei)(wei)和(he)(he)平(ping)衡(heng)对于(yu)保证轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)安(an)全和(he)(he)理想里程数很重要(yao)。如果轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)磨耗(hao)(hao)不(bu)均(jun)匀，或者汽(qi)车(che)(che)行驶时过度抖动，车(che)(che)辆(liang)可能存(cun)在定位(wei)(wei)不(bu)良(liang)或不(bu)平(ping)衡(heng)问(wen)题(ti)。这(zhei)些问(wen)题(ti)不(bu)仅(jin)会缩短轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)寿命，而且(qie)影响车(che)(che)辆(liang)操控(kong)性(xing)，导(dao)致危(wei)险发生。为(wei)了获得最佳的(de)(de)轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)磨耗(hao)(hao)状况，轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)调(diao)位(wei)(wei)是(shi)必要(yao)的(de)(de)。可以参(can)考(kao)汽(qi)车(che)(che)制造商提供的(de)(de)使用手册中有(you)关轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)换(huan)位(wei)(wei)的(de)(de)指导(dao)。业内人士(shi)提出每8000到10000公里为(wei)轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)调(diao)一次位(wei)(wei)，即使行驶不(bu)足8000公里，如果轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)出现不(bu)规则磨耗(hao)(hao)，就应进(jin)行调(diao)位(wei)(wei)，同时，要(yao)及时检查车(che)(che)轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)定位(wei)(wei)，查明导(dao)致轮(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)不(bu)规则磨耗(hao)(hao)的(de)(de)原因。

　　不(bu)少人对(dui)(dui)换轮(lun)胎(tai)(tai)还(hai)是抱着能省则省的(de)态度，眼见(jian)胎(tai)(tai)纹已快看(kan)不(bu)见(jian)了还(hai)舍不(bu)得(de)更换，轮(lun)胎(tai)(tai)升级除了提升操控性能外，也间接地增加了安(an)全(quan)(quan)性，虽然价(jia)位不(bu)低但绝对(dui)(dui)轻视不(bu)得(de)，毕竟这是攸关性命安(an)全(quan)(quan)的(de)重要(yao)部(bu)件(jian)。在(zai)轮(lun)胎(tai)(tai)修(xiu)补(bu)方(fang)面，一定(ding)找专业店内补(bu)，注意，一定(ding)要(yao)热补(bu)，不(bu)能塞胶条(tiao)去应付(fu)。否则容易造成轮(lun)胎(tai)(tai)内部(bu)的(de)束(shu)带(dai)层(ceng)等(deng)部(bu)位老化(hua)，形成隆(long)起，对(dui)(dui)驾车(che)安(an)全(quan)(quan)造成威胁。修(xiu)补(bu)后可(ke)以上高速(su)公路，但千万注意应将(jiang)修(xiu)补(bu)后的(de)轮(lun)胎(tai)(tai)安(an)装在(zai)后轮(lun)上。当然，胎(tai)(tai)侧等(deng)不(bu)可(ke)修(xiu)补(bu)区出现问题(ti)，一定(ding)将(jiang)轮(lun)胎(tai)(tai)废弃，切不(bu)可(ke)再使用。