导语：锂(li)电池(chi)叉(cha)(cha)车(che)的(de)市场需求正(zheng)(zheng)迅速超过铅(qian)酸电池(chi)叉(cha)(cha)车(che)，中国电动叉(cha)(cha)车(che)广泛应用锂(li)电池(chi)的(de)时代正(zheng)(zheng)在(zai)到来

从(cong)中国叉车(che)市场传来(lai)的(de)消息不断冲击(ji)着内燃叉车(che)，不是非道(dao)路(lu)排放标准接(jie)二连三的(de)升级，就是不断萎缩的(de)市场份额。但透过这(zhei)些坏(huai)消息，可以看出另外一(yi)种(zhong)现象，一(yi)种(zhong)崭(zhan)新的(de)叉车(che)类型(xing)和技术(shu)革(ge)命(ming)的(de)黄金时(shi)代正在到来(lai)。

激烈的(de)(de)(de)市场竞争使制(zhi)造(zao)商们纷纷采用(yong)新(xin)能源技(ji)术(shu)(shu)为(wei)大众提供更为(wei)环保的(de)(de)(de)车型(xing)(xing)，可供用(yong)户选择(ze)的(de)(de)(de)类型(xing)(xing)呈爆炸式增长。由于制(zhi)造(zao)技(ji)术(shu)(shu)的(de)(de)(de)提高，人(ren)们普遍认(ren)为(wei)出色的(de)(de)(de)电(dian)池(chi)技(ji)术(shu)(shu)是提高竞争力(li)的(de)(de)(de)必(bi)需，就连合力(li)、杭叉(cha)等国内叉(cha)车强企都在(zai)积极尝试锂电(dian)池(chi)在(zai)叉(cha)车市场的(de)(de)(de)应用(yong)，适应主流市场的(de)(de)(de)需求。

据统(tong)计(ji)，2017年，中国(guo)电(dian)动(dong)叉车销量达到(dao)12.98万辆，占比增至26%，专(zhuan)家预测到(dao)2020年，电(dian)动(dong)叉车占比将达到(dao)40%。安徽合力股份有限公(gong)司研(yan)(yan)发部能源车辆研(yan)(yan)究所(suo)副所(suo)长陈仕胜表示，“随(sui)着社会(hui)对环保认识(shi)的提高，国(guo)内电(dian)动(dong)叉车的占比会(hui)越来越高。”

电(dian)动叉(cha)(cha)车(che)在电(dian)池技术方(fang)面(mian)下足了(le)功夫。新型锂电(dian)池技术几乎和昔日粗狂的(de)内(nei)燃(ran)(ran)叉(cha)(cha)车(che)没有相似之处，它们不(bu)仅环保(bao)，在成(cheng)(cheng)本(ben)上也更(geng)具优势，相同工作量所需要的(de)电(dian)费成(cheng)(cheng)本(ben)大(da)约只(zhi)是内(nei)燃(ran)(ran)叉(cha)(cha)车(che)燃(ran)(ran)油(you)(you)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)30%，并且不(bu)需要定期更(geng)换(huan)例如内(nei)燃(ran)(ran)叉(cha)(cha)车(che)“三滤”、“机(ji)油(you)(you)”等(deng)耗件(jian)，维(wei)护(hu)保(bao)养(yang)更(geng)为经济实(shi)惠。此外(wai)，电(dian)动叉(cha)(cha)车(che)有着更(geng)多的(de)智能控(kong)制(zhi)系(xi)统是内(nei)燃(ran)(ran)叉(cha)(cha)车(che)无法做到的(de)，更(geng)可(ke)以保(bao)证叉(cha)(cha)车(che)的(de)操作安(an)全性。

▲磷酸(suan)铁锂电池与铅(qian)酸(suan)电池优势比较(jiao)

从某种程度来说(shuo)，电动叉车(che)的(de)(de)(de)发展得益于(yu)电商(shang)物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)兴起。电商(shang)物(wu)(wu)流(liu)(liu)促(cu)使中国(guo)工业(ye)车(che)辆(liang)行业(ye)快速(su)向仓(cang)储智(zhi)能化(hua)方向发展，而智(zhi)能化(hua)的(de)(de)(de)基础是(shi)电动化(hua)。2017年是(shi)中国(guo)仓(cang)储板块迅速(su)膨胀的(de)(de)(de)一年，市场需求快速(su)上升，不断刷新仓(cang)储叉车(che)等在叉车(che)行业(ye)的(de)(de)(de)销售占(zhan)比(bi)(bi)。比(bi)(bi)亚(ya)迪叉车(che)事(shi)业(ye)部总经理毕国(guo)忠(zhong)认为(wei)，“中国(guo)物(wu)(wu)流(liu)(liu)产业(ye)与国(guo)外(wai)相比(bi)(bi)还处于(yu)低端水平，为(wei)了尽快与国(guo)际接轨，叉车(che)技术的(de)(de)(de)更新换代(dai)是(shi)物(wu)(wu)流(liu)(liu)产业(ye)发展必不可(ke)少的(de)(de)(de)阶段。”

节能(neng)减排(pai)(pai)问题也是一个因(yin)素，国家工程机械(xie)质检(jian)中心副主任雷(lei)晓卫认为，节能(neng)减排(pai)(pai)倒逼(bi)了电(dian)动(dong)叉车的(de)广泛应用。2018年(nian)7月1日起(qi)禁止大气污染物排(pai)(pai)放超(chao)过标准的(de)叉车的(de)生产(chan)、进口、销(xiao)(xiao)售，成为推动(dong)叉车行业能(neng)源结构(gou)加快(kuai)调整(zheng)的(de)催(cui)化剂(ji)。即(ji)便当下动(dong)力强劲、物美价廉的(de)内燃(ran)叉车销(xiao)(xiao)量占比仍高(gao)于电(dian)动(dong)叉车，但高(gao)油(you)耗、高(gao)排(pai)(pai)放等先天问题仍将成为制约内燃(ran)叉车的(de)致(zhi)命(ming)因(yin)素。

即便是铅(qian)酸(suan)电池叉车，虽然一定(ding)程度上减(jian)少了内燃叉车尾(wei)气排放(fang)，但是对于环境(jing)它也有同样的不足，生(sheng)产过(guo)程可能会产生(sheng)污染(ran)，使用过(guo)程中(zhong)会释放(fang)氢(qing)气及(ji)产生(sheng)酸(suan)雾等。除此之外(wai)，铅(qian)酸(suan)电池的报废回(hui)收(shou)如(ru)果(guo)处置不当会面(mian)临二次污染(ran)问题(ti)。

锂电(dian)(dian)池(chi)叉(cha)车(che)(che)拥有环保优势，特别(bie)是锂电(dian)(dian)池(chi)产业化(hua)发展(zhan)推动(dong)电(dian)(dian)动(dong)叉(cha)车(che)(che)价格的(de)快(kuai)速下降，使得锂电(dian)(dian)池(chi)叉(cha)车(che)(che)才刚(gang)刚(gang)大(da)规模(mo)开始发展(zhan)，就已经(jing)势不(bu)可(ke)挡。据(ju)中国(guo)工(gong)程机械协(xie)会工(gong)业车(che)(che)辆分会秘书长张洁介绍，2016年(nian)(nian)(nian)是锂电(dian)(dian)池(chi)应用于(yu)叉(cha)车(che)(che)市场(chang)的(de)元年(nian)(nian)(nian)，当年(nian)(nian)(nian)锂电(dian)(dian)池(chi)叉(cha)车(che)(che)的(de)全(quan)年(nian)(nian)(nian)销(xiao)量不(bu)足1000台，在2018年(nian)(nian)(nian)1－5月份，短短五个(ge)月时间，锂电(dian)(dian)池(chi)叉(cha)车(che)(che)的(de)销(xiao)量已经(jing)超过(guo)9000辆，预计全(quan)年(nian)(nian)(nian)可(ke)以突(tu)破2万辆。

叉车使用锂电(dian)(dian)池(chi)是行(xing)业发展的技术趋势。例(li)如，比亚(ya)迪铁电(dian)(dian)池(chi)实(shi)现高(gao)(gao)品(pin)质、高(gao)(gao)安全(quan)、无污染，并成功(gong)在IT、汽车、储能电(dian)(dian)站、物流(liu)等多个领域应用；合力(li)的电(dian)(dian)动(dong)叉车以锂电(dian)(dian)池(chi)为动(dong)力(li)源(yuan)(yuan)，匹配智能的BMS电(dian)(dian)源(yuan)(yuan)管理系统(tong)对车辆进行(xing)主(zhu)动(dong)安全(quan)监(jian)控和保护，安全(quan)可(ke)靠(kao)。

即便如(ru)此，锂电池(chi)叉(cha)(cha)车(che)(che)的(de)(de)发(fa)展仍存在(zai)一(yi)系列(lie)需要(yao)突破的(de)(de)瓶颈。例如(ru)，锂电池(chi)在(zai)叉(cha)(cha)车(che)(che)应(ying)用的(de)(de)技术参数、技术指标(biao)、安全(quan)标(biao)准上(shang)没(mei)有统一(yi)的(de)(de)政策参考；针对叉(cha)(cha)车(che)(che)市场(chang)的(de)(de)三电零部(bu)件定(ding)项开(kai)(kai)发(fa)的(de)(de)企业(ye)较少，多数零部(bu)件企业(ye)产(chan)品(pin)只是针对新能源汽车(che)(che)开(kai)(kai)发(fa)，并不完全(quan)适(shi)用于叉(cha)(cha)车(che)(che)的(de)(de)工况，需要(yao)通过转换才能应(ying)用在(zai)叉(cha)(cha)车(che)(che)市场(chang)……

此外(wai)，部分锂电池(chi)生(sheng)产(chan)商(shang)由于技(ji)术储备(bei)不(bu)足，在(zai)项(xiang)目实施的(de)(de)工艺流程中出(chu)现瓶颈，导致无法完成设计初衷。“这种盲(mang)动式(shi)的(de)(de)发展，是市场发展远远超过预期的(de)(de)背景(jing)下所(suo)必然出(chu)现的(de)(de)问题(ti)。”唐超指出(chu)，企业(ye)需要真正重视(shi)技(ji)术研发，“不(bu)能(neng)只低(di)头(tou)拉车(che)，还要多抬头(tou)看路，看看国际上的(de)(de)先(xian)进(jin)技(ji)术、未(wei)来(lai)的(de)(de)发展趋势以(yi)及适合自(zi)己(ji)的(de)(de)细(xi)分领域。”