每年进入秋冬季之后，全国多个地方，特别是北方，都会出现“无油可加”、“柴油荒”的现象，这几乎已经成为我国成品油市场的一个周期性的“顽疾”。究其原因，主要是因为炼油厂开工率不足，地方炼油厂资源补充效应有限，跨区套利空间消失以及成品油定价机制没有完全理顺等原因造成的。

然而，今年进入十一月以后，我们国内的柴油市场货源短缺情况尤其严重，在一些地区，运输柴油的专列甚至需要等上好几天，才能拉到货源，这种情况是非常罕见的。

那么，造成今年柴油货源如此紧张的原因到底是什么呢？首先，我们来分析一下国际方面的原因：自从11月初，沙特阿拉伯对内发起“反腐风暴”，同时对外和伊朗关系呈剑拔弩张之势，再加上伊朗国内形势不稳定以及中东地区的地缘政治冲突，所以导致了国际油价近期不断飙升。

其次，再来分析一下国内的原因：首先是环保限产的问题，很多小炼油厂由于不达标，环保部门直接停产了；第二，是今年北方地区，包括北京、、石家庄、唐山、廊坊、保定等“26+2”个城市要求提前升级国6柴油，而我国目前能生产国6的炼油厂数量本来就不多，这也导致了市场柴油短缺的紧张状况；第三，是传统的北方冬季取暖用油数量增加；第四，与冬季炼油厂的错峰生产和部分炼油厂停工检修设备也有着很大的关系。

由于柴油供应紧张带来的直接结果就是柴油价格的大涨。今年7月份以来国内柴油零售价格累计上调930元/吨，折合0号柴油涨价幅度在0.79元/升。与此同时，柴油的批发价格也是一路高涨，这一方面给下游加油站的经营带来了不小的压力。今年以来柴油每吨的批发零售差价已经从1200元下降到了200元，如果再加上运费，基本利润已经不到100元每吨，因此导致很多的加油站无利可图甚至是亏损经营。另外一个方面，柴油价格的持续上涨也给物流行业带来巨大的负担，仅以一台载重量50吨的卡车为例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，这样算下来，每辆车每个月就有3000元左右的成本上涨，相当于物流成本上升了15%—20%。

对于我国正在广泛使用的柴油叉车来说，如果与其他的大型货车和客运大巴相比，无论是从单台的个头还是总的体量来看，更关键的是人们普遍的重视程度来看，叉车只能算是“弱势群体”了，所以当市场上一旦出现了柴油荒的时候，首先需要保证的肯定是大型货车和客运大巴，叉车只能暂时靠边站了，这种情况势必就会影响到叉车的正常使用，从而也必然会影响到企业的正常生产和运行。

如何应对这种情况呢？其实很简单，因为大家都知道，放眼全球，电动叉车逐步取代内燃叉车，已经成为所有人的共识，而且也一定是大势所趋。在我看来，所谓的“柴油荒”，对电动叉车来说就是机会。现在机会就在眼前，希望我们国内所有的叉车企业，特别是那些以电动叉车见长的企业，一定要好好把握住这个大好的商机，趁势而上，顺势而为，必将取得事半功倍的效果。