一、概述。

1、配气机构是进气和排气的控制机构。它是按照发动机各缸的做功次序和每一缸工作循环的要求，定时地开启和关闭各气缸的进排气门，使可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，并将废气及时排除气缸。

2、配气机构的组成。配气机构由气门组及气门传动组组成。

3、配气机构的分类。按气门的安装位置，可分为顶置气门式和侧置气门式两种基本形式，目前叉车发坳机均采用顶置气门式配气机构。按凸轮轴布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。按凸轮轴传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式、齿形带传动。按气门驱动形式，可分为摇臂驱动式、摇臂驱动式、直接驱动式。按每个缸气门数，可分为两气门式、多气门式。

4、配气机构的工作原理。曲轴通过正时齿轮驱动轮轴转动。四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周。因此，曲轴与凸轮的传动比为2：1。凸轮轴在转动过程中，凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，气门开启。当凸轮的凸起最高点与挺柱接触时，气门开启最大，转过该点后，气门在气门弹簧作用下开始关闭。当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。

二、气门组。

1、组成。气门组主要包括气门、气门弹簧、气门座及气门导管等叉车配件。A、气门，由头部和杆部组成。气门头部工作温度很高（进气门可达570-670度，排气门可达1050-1200度），还要承受气体压力以及气门弹簧张力和运动惯性力，同时冷却和润滑条件差。因此，对气门的结构和性能要求很高。进气门常采用合金钢（铬钢或镍铬钢等）制造，排气门则采用耐热合金钢（硅铬钢等）制造。气门密封锥面的锥角，称为气门锥角。进气门锥角一般为30度，排气门锥角一般为45度。多数发动机进气门的头部直径做得比排气门大。为保证气门头与气门座良好密合，装配前应将两者的密封锥面互相研磨，研磨好的气门不能互换。B、气门导管，保证气门做往复运动时，气门与气门座能正确密合。气门杆与导管之间一般留有0.05-0.12mm的间隙。气门弹簧，多为圆柱形螺旋弹簧，材料为高碳钢等冷拔钢丝。为了防止弹簧发生共振，可采用变螺距的圆柱弹簧或双弹簧。

2、功用。保证实现气缸的密封。要求气门头与气门座贴合严密，气门导管有良好的导向性，气门弹簧上、下端面与气门杆中心线垂直，气门弹簧有适当的弹力。

三、气门传动组。

1、组成，气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺杆及其导管。气门顶置式配气机构中有推杆、摇臂、摇臂轴等。

2、功用。使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭，并保证有足够的开度。凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，用以使气门按一定的工作次序和配气相位顺序开闭，并保证气门有足够的升程。在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气相位和点火时刻。

四、气门间隙。

1、定义，气门间隙是指气门处于完全关闭状态时，气门杆尾端与摇臂（或挺柱、凸轮）之间的间隙。

2、功用，气门间隙是给配气机构零配件受热膨胀时留出的余地，保证气门密封。

3、分类，气门间隙分热态间隙与冷态间隙两种。前者是发动机达到正常工作温度后停车检查调整的数据，后者是发动机在常温条件下检查调整的数据。一般在冷态时，进气门间隙为0.25-0.30mm，排气门间隙为0.30-0.35mm。采用液力挺柱的配气机构，由于液力挺柱的长度能自动调整，随时补偿气门的热膨胀量，故不需留有气门间隙。

4、调整。正常的气门间隙，会因配气机构机件磨损而发生变化，气门间隙过大或过小都会影响发动机的正常工作，为了能对气门间隙进行调整，在摇臂上装有调整螺钉及其锁紧螺母。