国(guo)四(si)(si)排放(fang)标(biao)(biao)准(zhun)原计划(hua)于(yu)2011年(nian)(nian)1月1日(ri)实(shi)施(shi)执(zhi)行，但(dan)2010年(nian)(nian)12月21日(ri)环(huan)保(bao)部(bu)门表示将3.5吨以上(shang)的柴(chai)(chai)油国(guo)四(si)(si)标(biao)(biao)准(zhun)执(zhi)行时(shi)(shi)间(jian)推(tui)迟一(yi)年(nian)(nian)，到2012年(nian)(nian)1月1日(ri)实(shi)施(shi)。但(dan)是(shi)由于(yu)柴(chai)(chai)油产品(pin)质(zhi)量等(deng)原因导致了国(guo)四(si)(si)标(biao)(biao)准(zhun)再度推(tui)迟。但(dan)在实(shi)施(shi)前(qian)夕，环(huan)保(bao)部(bu)就国(guo)四(si)(si)实(shi)施(shi)时(shi)(shi)间(jian)又与工信(xin)部(bu)和(he)汽车行业协会(hui)达(da)成一(yi)致，原定于(yu)2013年(nian)(nian)7月1日(ri)正式实(shi)施(shi)的重型(xing)柴(chai)(chai)油车国(guo)四(si)(si)排放(fang)标(biao)(biao)准(zhun)再次推(tui)迟。然而2013年(nian)(nian)各省市地区(qu)频(pin)发雾霾，给政府部(bu)门施(shi)加了诸(zhu)多环(huan)保(bao)压力。为实(shi)现(xian)环(huan)保(bao)目标(biao)(biao)，李克强总(zong)理在政府工作报告中明确(que)指出(chu)2014年(nian)(nian)将在全国(guo)供应(ying)国(guo)四(si)(si)标(biao)(biao)准(zhun)车用柴(chai)(chai)油，加速(su)了各地执(zhi)行国(guo)四(si)(si)标(biao)(biao)准(zhun)的进程(cheng)。

终于一再拖延的(de)国(guo)(guo)四排(pai)放标准将(jiang)在明年(nian)(nian)(nian)全面启动。近日(ri)工信部产(chan)业(ye)政策司(si)发布了(le)《中华人民共和(he)(he)国(guo)(guo)工业(ye)和(he)(he)信息化部第27号(hao)公告》，公告表示到2014年(nian)(nian)(nian)12月31日(ri)废止(zhi)适用于国(guo)(guo)家(jia)第三阶段汽车排(pai)放标准柴油车产(chan)品，到2015年(nian)(nian)(nian)1月1日(ri)起国(guo)(guo)三柴油车产(chan)品将(jiang)不得(de)销售。要求(qiu)各(ge)个生产(chan)企业(ye)积极做好产(chan)品排(pai)放升级生产(chan)准备，合理(li)安排(pai)国(guo)(guo)三柴油车产(chan)品库存销售，并做好车辆生产(chan)一致性(xing)管理(li)工作。

这(zhei)是(shi)工信部(bu)首次对国(guo)四(si)标(biao)准(zhun)排放(fang)实施表(biao)态，这(zhei)也(ye)意味着从明年(nian)(nian)1月(yue)1日起将(jiang)全面实施国(guo)四(si)的(de)排放(fang)标(biao)准(zhun)，国(guo)三(san)排放(fang)标(biao)准(zhun)的(de)新(xin)车公(gong)告目录审(shen)批将(jiang)截止至今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，国(guo)三(san)排放(fang)标(biao)准(zhun)的(de)车辆销售也(ye)将(jiang)截止到今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底。

由(you)于柴油(you)车(che)(che)、内燃(ran)(ran)叉车(che)(che)尾气(qi)排放(fang)(fang)控(kong)制技术(shu)比较落(luo)后，如今已(yi)成(cheng)为了(le)(le)(le)大气(qi)环境的(de)一(yi)个(ge)主(zhu)要(yao)污(wu)染源。国(guo)四排放(fang)(fang)标准(zhun)的(de)实(shi)施是为了(le)(le)(le)控(kong)制这一(yi)污(wu)染源。国(guo)四标准(zhun)的(de)实(shi)施意(yi)味(wei)着柴油(you)车(che)(che)、内燃(ran)(ran)叉车(che)(che)成(cheng)本(ben)要(yao)增加。电动(dong)叉车(che)(che)具有(you)节能环保等优点(dian)，虽然采购成(cheng)本(ben)略(lve)高(gao)于内燃(ran)(ran)叉车(che)(che)，但总体(ti)成(cheng)本(ben)略(lve)低于内燃(ran)(ran)叉车(che)(che)，因此(ci)很(hen)多用(yong)户为了(le)(le)(le)减少(shao)成(cheng)本(ben)，在一(yi)定情(qing)况下(xia)必(bi)然会改用(yong)电动(dong)叉车(che)(che)，因此(ci)国(guo)四排放(fang)(fang)标准(zhun)的(de)实(shi)施有(you)助于提高(gao)电动(dong)叉车(che)(che)产业的(de)销售。

国四排放标准(zhun)(zhun)的实(shi)施对内燃叉车(che)行业(ye)带来了诸多困难(nan)，为满足(zu)国四排放标准(zhun)(zhun)要求，生产(chan)企业(ye)必须加大技术研发力度，有(you)效提(ti)(ti)升企业(ye)的生产(chan)技术，进一步提(ti)(ti)高(gao)叉车(che)动力性能(neng)、蓄能(neng)方式等。具有(you)节能(neng)环(huan)保(bao)的天然(ran)气(qi)叉车(che)必将会引来快速的发展机遇。

随着(zhe)配套件的(de)技(ji)术发(fa)展不(bu)断跃进，电(dian)动(dong)(dong)叉车(che)已有了新的(de)发(fa)展，如今(jin)它已具备(bei)了取(qu)代(dai)内燃叉车(che)的(de)优势，而且它的(de)车(che)型设计的(de)多(duo)样性可以适应各类不(bu)同环(huan)境(jing)的(de)需求，电(dian)动(dong)(dong)叉车(che)的(de)发(fa)展正迎来新的(de)高速增(zeng)长(zhang)期。

何为国四排放？

为了(le)控(kong)制大气污染(ran)，我(wo)国(guo)对不同领域(yu)(yu)的动(dong)力机械污染(ran)物(wu)排(pai)放(fang)量进行了(le)限(xian)制。在非道路领域(yu)(yu)，国(guo)三排(pai)放(fang)标准的实施令氮氧化物(wu)（NOx）排(pai)放(fang)量降(jiang)低了(le)50%左右。国(guo)四标准则(ze)主要加严了(le)NOx和颗(ke)粒(li)物(wu)的限(xian)制要求(qiu)，尤(you)其(qi)是颗(ke)粒(li)物(wu)限(xian)制幅度更大，其(qi)中NOx削减(jian)13%～45%，颗(ke)粒(li)物(wu)削减(jian)50%～94%。

非道(dao)路移动机械国三及国四排放污染物限值对比

这(zhei)一标(biao)(biao)准(zhun)(zhun)，将我国与世界主流国家的非道(dao)路排放标(biao)(biao)准(zhun)(zhun)进(jin)一步拉近。2008年，美国实施(shi)非道(dao)路T4过渡标(biao)(biao)准(zhun)(zhun)，2011年，欧盟(meng)实施(shi)与其相当的非道(dao)路欧ⅢB排放标(biao)(biao)准(zhun)(zhun)。2014年，美国和欧盟(meng)又分别切换至T4最终标(biao)(biao)准(zhun)(zhun)和欧Ⅳ标(biao)(biao)准(zhun)(zhun)。而我国即将实施(shi)的国四标(biao)(biao)准(zhun)(zhun)，则相当于欧盟(meng)的欧ⅢB和美国的T4过渡标(biao)(biao)准(zhun)(zhun)。

而在《标(biao)准》的(de)(de)编制(zhi)说明(ming)文件中，又提(ti)出了(le)鼓励性的(de)(de)更高目(mu)标(biao)性要求，相(xiang)当(dang)于美国与欧盟的(de)(de)四阶段标(biao)准，目(mu)的(de)(de)在于引导企业提(ti)早规划(hua)非道路新产品的(de)(de)技术路线