导读

工信部副部长辛国斌表示，工信部下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设。换电将成为下一个规划期的新消费热点。许多圈里的名角企业都已经开始行动起来......

换电车型增多

在不少业内人士看来，换电模式的好处多多。除了能增加电池企业的出货量，换电模式实现车电分离，可以大大降低消费者购车成本，同时由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，消费者也不必担心电池损耗、质保等问题。

尤为重要的是，换电能够在短短几分钟完成电池更换，极大缓解续航里程焦虑，增加消费者出行的便捷度。这些对新能源汽车的普及推广大有裨益。

事实上，除了电池企业，不少车企也表现出对换电的巨大热情，其中最积极的莫过于前面提到的北汽和蔚来。

7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司（以下简称“国网电动”）签署相关合作协议。在换电业务上，双方将共同建设运营换电网、站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源汽车能源补给的需求，同时参与电网辅助服务，灵活调控电网负荷，赋能换电站调节峰谷增值服务。

实际上，北汽集团是国内最早推行换电模式的车企之一。早在2018年，北汽新能源就正式推出了其首款对私换电车型——EU(参数|图片)快换版。该车型能够承载超过300kg重的电池，经受住超10,000次换电过程冲击的检测。

截止到2020年7月底，北汽新能源已实现北京、厦门、广州等19个城市的换电业务布局，运营换电车辆约1.7万辆，建设换电站203座。预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超过300座换电站。

需要指出的是，北汽的换电模式目前主要应用于出租车、网约车等领域，而另一家换电旗手蔚来汽车，则主要在私家车领域做推广。

根据蔚来汽车的公开数据，从2017年第一座充电站开始运营至今年7月28日，蔚来已经在61个城市布局了139座换电站，占全国换电站的30.47%，换电服务超过60万人次。根据蔚来的最新规划，今年还会新增50个。

除了北汽和蔚来，其他不少车企也在积极行动。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位除了北汽集团、蔚来汽车，还有吉利汽车、广汽集团、东风汽车、长安汽车、奥动新能源等。其中，吉利2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。

值得注意的是，今年以来，申报换电车型的企业也在增多。在第333批公告中，蔚来汽车申报了一款换电乘用车。随后在第334批公告中，又出现了多款换电车型，分别为成都大运和江西昌河各申报的一款换电式纯电动厢式运输车；吉利汽车旗下的枫盛汽车(江苏)有限公司申报的一款换电型纯电动多用途乘用车，北汽新能源申报的北汽EU5换电版乘用车。

风口渐大

就在几天前的7月23日，工信部副部长辛国斌表示，工信部下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设。换电将成为下一个规划期的新消费热点。“充电与换电都是电动汽车的能源补充方式，各有优势也各有适用领域和消费群体。工信部鼓励企业探索‘车电分离’模式应用，满足不同市场需要。”辛国斌谈道。