2018年7月(yue)3日，工业和信息(xi)化部公布(bu)《新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽车动(dong)力蓄电池(chi)(chi)回收利用溯源(yuan)(yuan)管(guan)理(li)暂行(xing)规定(ding)(ding)》（以下简称：动(dong)力电池(chi)(chi)管(guan)理(li)规定(ding)(ding)），自2018年8月(yue)1日起(qi)施行(xing)，对新(xin)获得《道路机动(dong)车辆(liang)生(sheng)产(chan)企业及产(chan)品公告(gao)》的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽车产(chan)品和新(xin)取(qu)得强制(zhi)性产(chan)品认(ren)证的(de)进口新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽车实施溯源(yuan)(yuan)管(guan)理(li)，对梯次利用电池(chi)(chi)产(chan)品实施溯源(yuan)(yuan)管(guan)理(li)。这一动(dong)力电池(chi)(chi)管(guan)理(li)规定(ding)(ding)的(de)公布(bu)对叉车行(xing)业将会产(chan)生(sheng)怎么(me)样的(de)影响呢。

一、新能源叉车(che)动力电池的回收利用还有很长一段路要走。

我们这里说的(de)(de)“新能源叉车动力(li)蓄电(dian)(dian)(dian)池(chi)回收利(li)用”不包(bao)括铅(qian)酸(suan)(suan)电(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)回收利(li)用，因为铅(qian)酸(suan)(suan)电(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)再生技术成熟，我国的(de)(de)再利(li)用率(lv)也达到90%以上了，主要指的(de)(de)是“镉镍电(dian)(dian)(dian)池(chi)、氢镍电(dian)(dian)(dian)池(chi)、锂离(li)子(zi)电(dian)(dian)(dian)池(chi)、磷酸(suan)(suan)铁(tie)锂电(dian)(dian)(dian)池(chi)”这些新能源叉车电(dian)(dian)(dian)池(chi)。

从工信部、国家标准委(wei)员会等部门在新(xin)能(neng)源(yuan)汽车(che)动力电(dian)池溯(su)源(yuan)管理(li)出台前的各种政策来看，如要出台新(xin)能(neng)源(yuan)叉车(che)动力蓄电(dian)池溯(su)源(yuan)管理(li)，得先有其它(ta)的政策为其奠定基础(chu)，才能(neng)保(bao)证新(xin)能(neng)源(yuan)叉车(che)电(dian)池溯(su)源(yuan)管理(li)的顺利实施。

我们来看看新能源汽车动力电(dian)池行业的各种政策及(ji)颁(ban)布的时(shi)间：

2018年(nian)2月(yue)26日，由工信部第七部委(wei)颁(ban)发(fa)的《新(xin)能源汽车动力蓄电池回(hui)收利用管理暂行(xing)办法》

2018年(nian)2月1日由中机(ji)中心(xin)颁发的关于开通(tong)汽(qi)车动(dong)力蓄(xu)电池编(bian)码备案系统的通(tong)知，推动(dong)实施《汽(qi)车动(dong)力蓄(xu)电池编(bian)码规(gui)则》国家标(biao)准。

2017年7月12日(ri)，国家标委会颁发的《车用(yong)动力电池(chi)回收利(li)用(yong)余能检(jian)测》

2017年6月29日，国家标委会(hui)颁发《车用动力电(dian)池回(hui)收利用 拆解规范》

2016年1月，工信(xin)部颁发(fa)的《电动汽车(che)用动力(li)蓄(xu)电池产品(pin)规(gui)格尺(chi)寸》、《汽车(che)动力(li)蓄(xu)电池编(bian)码规(gui)则》。

目前，新能源叉车(che)动(dong)力(li)电池还没有(you)出台相(xiang)关的政策为回收利用溯(su)源管理做准备(bei)。

从新能源动(dong)(dong)力电池(chi)应(ying)(ying)用(yong)的(de)时(shi)间来看，汽车(che)动(dong)(dong)力电池(chi)大(da)规模应(ying)(ying)用(yong)是在(zai)2013年(nian)，叉车(che)新能源动(dong)(dong)力电池(chi)的(de)规模应(ying)(ying)用(yong)是在(zai)2017年(nian)，至少晚了(le)4年(nian)，加上(shang)行业性质(zhi)不同(tong)，所以我们(men)分析(xi)新能源叉车(che)动(dong)(dong)力电池(chi)的(de)回(hui)收(shou)利用(yong)溯源管理还有很长(zhang)一段路要走。

二、新能源(yuan)动力叉车电池回收利用溯源(yuan)管理的难点

从产量(liang)来(lai)说(shuo)，叉车是(shi)一个专业性很强的(de)行业，电动叉车占(zhan)比(bi)不(bu)高，新能(neng)源(yuan)动力叉车电池(chi)就算大规(gui)模使用(yong)，其(qi)数量(liang)也不(bu)太大，目前也还(hai)没(mei)有进入(ru)批量(liang)大规(gui)模退(tui)役时期，回(hui)收成本(ben)一定(ding)是(shi)较高，容易(yi)造(zao)成回(hui)收企业亏损，所以目前基本(ben)上没(mei)有听说(shuo)有回(hui)收的(de)。

从技术方面(mian)来说，新(xin)能源动力叉车电(dian)池组成复杂(za)，电(dian)池包(bao)型号众多(duo)，难(nan)(nan)以(yi)实现电(dian)池包(bao)拆(chai)解的自动化，降(jiang)低了拆(chai)解效(xiao)率，材料回(hui)收又面(mian)临着(zhe)严重的环境污(wu)染，难(nan)(nan)以(yi)实现市场化运营，目(mu)前多(duo)数国(guo)家(jia)尚未实现有效(xiao)回(hui)收利用。

从规(gui)范性来(lai)说，新能源(yuan)动力叉车电池(chi)的规(gui)格(ge)繁多，没有一个统一的蓄电池(chi)产品规(gui)格(ge)尺寸(cun)及电池(chi)编(bian)码(ma)规(gui)则，这(zhei)对电池(chi)回收利用溯源(yuan)管理造成了阻力。

三、从动力电池(chi)管理规(gui)定(ding)的公布(bu)，预(yu)示着新能源(yuan)叉车动力蓄(xu)电池(chi)回收利用溯源(yuan)管理有了实施的可能。

我是在2012年(nian)(nian)6月(yue)(yue)首次(ci)接(jie)触到(dao)(dao)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)叉(cha)车(che)(che)动(dong)(dong)力(li)(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)，当时比亚迪携磷酸铁锂(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)电(dian)(dian)动(dong)(dong)叉(cha)车(che)(che)参加了(le)广州叉(cha)车(che)(che)展(zhan)，但(dan)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)叉(cha)车(che)(che)动(dong)(dong)力(li)(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)在2012年(nian)(nian)并没有形成规(gui)(gui)模，自2017年(nian)(nian)开始逐步规(gui)(gui)模化应用(yong)，特别是在10月(yue)(yue)的(de)(de)上(shang)海汉诺威展(zhan)之(zhi)后(hou)，几(ji)乎80%的(de)(de)电(dian)(dian)动(dong)(dong)叉(cha)车(che)(che)生产(chan)厂(chang)家都(dou)可以(yi)(yi)配(pei)置新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)叉(cha)车(che)(che)动(dong)(dong)力(li)(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)了(le)。本人也多次(ci)问(wen)过很多锂(li)(li)电(dian)(dian)生产(chan)厂(chang)家有关锂(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)回(hui)收(shou)问(wen)题，不少生产(chan)厂(chang)家说是按照国家的(de)(de)有关规(gui)(gui)定，但(dan)问(wen)起(qi)有哪些规(gui)(gui)定时，都(dou)不得而知(zhi)。由于动(dong)(dong)力(li)(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)使用(yong)寿命(ming)一般要求达到(dao)(dao)5年(nian)(nian)以(yi)(yi)上(shang)甚至(zhi)更长，所以(yi)(yi)直到(dao)(dao)今天，还很少听到(dao)(dao)行(xing)业内谈起(qi)有关回(hui)收(shou)利用(yong)的(de)(de)话题也属正常，但(dan)这个话题不得不引起(qi)行(xing)业的(de)(de)重视，因(yin)为(wei)接(jie)下(xia)来将有新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)叉(cha)车(che)(che)动(dong)(dong)力(li)(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)面临着(zhe)退役，如何(he)有效的(de)(de)梯次(ci)利用(yong)及(ji)材(cai)料(liao)回(hui)收(shou)呢？从汽车(che)(che)动(dong)(dong)力(li)(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)溯源(yuan)(yuan)管理(li)的(de)(de)公布(bu)，我们也看(kan)到(dao)(dao)了(le)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)叉(cha)车(che)(che)动(dong)(dong)力(li)(li)(li)蓄(xu)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)利用(yong)溯源(yuan)(yuan)管理(li)有了(le)实施(shi)的(de)(de)可能(neng)(neng)(neng)。

四、促使行(xing)业(ye)提前规范，促使制造(zao)企业(ye)提前布局

从新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)叉(cha)车(che)动(dong)力电(dian)池(chi)制造厂(chang)家来看(kan)，提前布局(ju)回(hui)收利(li)用(yong)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)叉(cha)车(che)动(dong)力电(dian)池(chi)也是(shi)有必(bi)要(yao)的，毕(bi)竟新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽车(che)动(dong)力电(dian)池(chi)将(jiang)在8月1日就要(yao)进行(xing)回(hui)收利(li)用(yong)溯(su)(su)源(yuan)(yuan)管理(li)了。从叉(cha)车(che)整机制造商(shang)来看(kan)，在选(xuan)择新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)叉(cha)车(che)动(dong)力电(dian)池(chi)品(pin)牌(pai)时，也将(jiang)会更(geng)侧重于一些知名品(pin)牌(pai)产品(pin)。从消费者方面考(kao)虑，在购买产品(pin)时不(bu)仅(jin)仅(jin)是(shi)关注(zhu)产品(pin)的质量，还需关注(zhu)产品(pin)的服务，如那(nei)一天真的叉(cha)车(che)行(xing)业(ye)也实施了电(dian)池(chi)回(hui)收溯(su)(su)源(yuan)(yuan)管理(li)，在产品(pin)退役(yi)时，至少还能(neng)找到生(sheng)产新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)动(dong)力电(dian)池(chi)的生(sheng)产厂(chang)家。

总之(zhi)，不(bu)管未来如何，叉(cha)(cha)车(che)新(xin)能(neng)源市场需要叉(cha)(cha)车(che)同行们更多(duo)关注、探讨和交(jiao)流，才能(neng)让(rang)叉(cha)(cha)车(che)新(xin)能(neng)源市场持续发(fa)展。