1、活塞与气缸配合间隙过小

活塞与气缸(gang)(gang)的配(pei)合间隙应严(yan)格按照柴(chai)油发(fa)动(dong)机(ji)使用(yong)说明书的规(gui)定配(pei)合，间隙过大，会(hui)使柴(chai)油发(fa)动(dong)机(ji)冷起动(dong)困难，冷机(ji)时会(hui)发(fa)出敲缸(gang)(gang)声，同时功率(lv)下降(jiang)．间隙过小(xiao)，则(ze)会(hui)引起拉缸(gang)(gang)、胀缸(gang)(gang)等故障。

尤其当(dang)活(huo)塞(sai)所使用(yong)的铝合金线膨胀系数比较大(da)时，更容易发(fa)(fa)生(sheng)上述情况(kuang)。柴油(you)发(fa)(fa)动(dong)机修理时，若没有(you)该机的使用(yong)说明(ming)书．可(ke)参考同类(lei)机型的配(pei)合间隙．风冷(leng)柴油(you)发(fa)(fa)动(dong)机的配(pei)合间隙一般要(yao)比水冷(leng)式的略(lve)大(da)．通常，缸径为100mm的四冲程(cheng)水冷(leng)式柴油(you)发(fa)(fa)动(dong)机，使用(yong)铝活(huo)塞(sai)时，配(pei)合间隙为0.120～0.150mm。

2、活塞环开口间隙过小

活塞环开口间隙、背隙过小，环与缸壁摩擦力(li)过大，缸内(nei)积炭严重以及(ji)装配时污损或油料不清洁而(er)造成(cheng)拉伤(shang)。

活(huo)塞(sai)环(huan)开(kai)口(kou)间隙过小，旧气缸换新(xin)环(huan)后(hou)第一道气环(huan)撞击缸套(tao)台肩或(huo)装(zhuang)配时活(huo)塞(sai)环(huan)开(kai)口(kou)扩展得(de)过大(da)易造成折断(duan)。

侧隙过小，拆(chai)装时没使(shi)用(yong)专用(yong)工(gong)具(ju)，使(shi)环(huan)出现螺(luo)旋形，产生弹性效应或缸内(nei)积炭严重，都会导致活塞环(huan)咬死。

活塞(sai)环(huan)开口间隙、侧间隙过大(da)，扭曲环(huan)、锥形环(huan)上下(xia)方向装反，以及润滑油过脏使油道(dao)孔(kong)堵(du)塞(sai)等都易导致(zhi)窜油。

活塞环(huan)(huan)开口间(jian)隙过小(xiao)，开口处撞击(ji)(ji)；侧隙过大，环(huan)(huan)与环(huan)(huan)岸(an)撞击(ji)(ji)；旧气(qi)缸换新(xin)环(huan)(huan)，第一道(dao)气(qi)环(huan)(huan)与缸套台肩撞击(ji)(ji)等，这些情况都会导致噪音。

3、活塞环折断

活塞在(zai)气缸内偏斜过大，产(chan)生椭(tuo)圆和锥度，上部出现(xian)(xian)台(tai)阶(jie)现(xian)(xian)象气缸套内壁工作表面常在(zai)活塞环运动区域内形成(cheng)不均匀(yun)磨损超过极限，一般(ban)是在(zai)往复(fu)运动方向(xiang)上形成(cheng)锥形，在(zai)圆周方向(xiang)上磨成(cheng)不规则(ze)的椭(tuo)圆形。

在缸(gang)套(tao)(tao)磨(mo)(mo)损(sun)(sun)量(liang)最(zui)大(da)的(de)位置，椭圆度(du)往往也最(zui)大(da)，气(qi)(qi)缸(gang)套(tao)(tao)与(yu)活(huo)(huo)塞(sai)环不(bu)接触部位不(bu)磨(mo)(mo)损(sun)(sun)，因而出(chu)现明显的(de)磨(mo)(mo)损(sun)(sun)台阶(jie)，在作功(gong)冲程燃气(qi)(qi)压力迫(po)使活(huo)(huo)塞(sai)向下止点(dian)运动，由往复(fu)转换为旋转，活(huo)(huo)塞(sai)环对缸(gang)套(tao)(tao)侧压力在曲(qu)柄(bing)运动平面方向最(zui)大(da)，造成缸(gang)套(tao)(tao)偏(pian)磨(mo)(mo)，即垂(chui)直(zhi)于曲(qu)轴(zhou)方向的(de)缸(gang)套(tao)(tao)磨(mo)(mo)损(sun)(sun)量(liang)最(zui)大(da)，曲(qu)轴(zhou)弯(wan)曲(qu)，连杆弯(wan)曲(qu)，气(qi)(qi)缸(gang)套(tao)(tao)中心线与(yu)曲(qu)轴(zhou)轴(zhou)心线不(bu)垂(chui)直(zhi)，曲(qu)轴(zhou)的(de)轴(zhou)向间隙(xi)过大(da)，均能使活(huo)(huo)塞(sai)环与(yu)气(qi)(qi)缸(gang)套(tao)(tao)产(chan)生偏(pian)磨(mo)(mo)和受力不(bu)均而折(zhe)断。

如轴(zhou)瓦(wa)间隙过大(da)，活塞(sai)(sai)销(xiao)、连杆铜套间隙过大(da)，在缸(gang)套上部出(chu)现(xian)明显磨损台阶(jie)时(shi)，第一道气环最容(rong)易(yi)折断(duan)。卡死在活塞(sai)(sai)上，或(huo)活塞(sai)(sai)销(xiao)卡簧折断(duan)或(huo)脱(tuo)落。

4、活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上；

由于活(huo)塞(sai)变形(xing)、活(huo)塞(sai)孔偏移、汽缸搪磨偏歪、连杆变曲(qu)或扭曲(qu)、曲(qu)柄销(xiao)与主轴颈(jing)不平衡，这时活(huo)塞(sai)对(dui)缸壁压力相对(dui)集中，局部表面，使缸壁与活(huo)塞(sai)环之间的油(you)膜在(zai)很大的压力下(xia)变得薄(bo)、甚至(zhi)破裂，由此失去(qu)润滑作用，形(xing)成干摩擦造成拉缸。

5、喷油嘴（化油器）长期雾化不良

喷油(you)(you)嘴是最精(jing)密(mi)的部件(jian)，发(fa)(fa)动(dong)(dong)机在工(gong)作时主要燃(ran)烧(shao)(shao)汽油(you)(you)。在燃(ran)烧(shao)(shao)过程中(zhong)由于高温使喷油(you)(you)嘴的表面或孔(kong)隙产(chan)生(sheng)积(ji)炭和(he)(he)同时较多的胶质也会在长(zhang)期(qi)使用中(zhong)沉积(ji)在喷油(you)(you)嘴内壁和(he)(he)针阀表面，影响喷油(you)(you)效果，使喷油(you)(you)嘴堵塞、粘连，造成喷油(you)(you)渗漏、雾化不(bu)良，甚至(zhi)不(bu)喷油(you)(you)，从而造成油(you)(you)耗量增(zeng)加(jia)、发(fa)(fa)动(dong)(dong)机动(dong)(dong)力下降(jiang)、怠(dai)速不(bu)稳、加(jia)速不(bu)良和(he)(he)冷起(qi)动(dong)(dong)困(kun)难等(deng)现象。试(shi)验数据标明，当(dang)喷油(you)(you)量有10％受到阻碍(ai)时，就会导(dao)致发(fa)(fa)动(dong)(dong)机燃(ran)烧(shao)(shao)不(bu)完全、性(xing)能(neng)下降(jiang)、燃(ran)油(you)(you)消(xiao)耗增(zeng)加(jia)和(he)(he)排气温度升高等(deng)现象发(fa)(fa)生(sheng)。这时就应该及时清洗喷油(you)(you)嘴，改善发(fa)(fa)动(dong)(dong)机的燃(ran)烧(shao)(shao)效率。

6、活塞冷却喷嘴口故障。

个别发(fa)动机(ji)活寒冷(leng)却(que)(que)依靠连(lian)杆(gan)轴承通向(xiang)活塞销活塞喷油(you)嘴喷射机(ji)油(you)的(de)发(fa)动机(ji)。因为各种原因导(dao)致(zhi)不能(neng)正(zheng)常(chang)喷油(you)，导(dao)致(zhi)活塞顶(ding)(ding)部过热，造成活塞顶(ding)(ding)熔化而拉缸。（机(ji)油(you)的(de)作(zuo)用：冷(leng)却(que)(que)、润(run)滑、清洗、密(mi)封、（防锈）

7、发动机冷却不良过冷运转

发动(dong)机在水温(wen)(wen)(wen)低(di)于65°C下运(yun)(yun)(yun)行(xing)叫做冷(leng)运(yun)(yun)(yun)转。发动(dong)机未曾充分运(yun)(yun)(yun)转使水温(wen)(wen)(wen)达到一定(ding)程度(du)(du)就会开始工作，或(huo)者(zhe)当(dang)节温(wen)(wen)(wen)器(qi)开启温(wen)(wen)(wen)度(du)(du)过(guo)低(di)时(shi)，冷(leng)却水过(guo)早进入大循(xun)环，都会引起过(guo)冷(leng)运(yun)(yun)(yun)转。当(dang)气缸壁(bi)温(wen)(wen)(wen)度(du)(du)从800°C降至500°C时(shi)，缸套(tao)的磨损(sun)增加(jia)约(yue)5倍。而在气缸壁(bi)温(wen)(wen)(wen)度(du)(du)达到80°~850°C时(shi)，磨损(sun)量(liang)明显降低(di)。水温(wen)(wen)(wen)过(guo)低(di)，柴油在燃(ran)烧室温(wen)(wen)(wen)升较慢，滞燃(ran)期长，燃(ran)烧过(guo)程恶化(hua)，运(yun)(yun)(yun)转性能不良(liang)。