叉车挂档故障案例

一台CPCD30叉车对使用中的异响有较强影响..由于叉车装有液压换档固定轴传动装置，反向齿轮和正向齿轮存在冲击现象。因此，我们首先怀疑主减速器或差速器是松动的。

一、叉车挂档故障检查

当拆下主减速器的传动轴，用手转动输入轴时，发现主减速器的自由转动间隙接近30°，从而确定主减速器的啮合间隙过大。拆下主减速器，啮合间隙为0.65mm(标准值为0.30-0.50mm)。调整斜齿位置，使锥齿轮与主动锥齿轮之间的啮合间隙为0.35mm。重新装配测试机后，悬挂各块时仍存在悬挂冲击和异常噪声的现象，其程度仅略小于原机，但故障仍是相同的。

二、叉车挂档故障分析

故再次拆卸传动轴，使变速器处于空载状态，启动发动机，重复进行齿轮，后档，升档试验，发现因齿轮瞬间产生的异响仍存在，且变速器有较明显的振动；检查传动支架固定螺栓，无松动..据此现象判断，故障应在传动内部..拆卸变速器解体，清洗，检测，发现倒档和前进的主，从动轴的改锥滚子轴承松动；通过增减垫片调整轴承至合适间隙，并重新组装试机，齿轮冲击和异响现象有所减弱，但故障现象依然存在..

三、叉车挂档故障分析

经过如此仔细的检查，一直找不到故障的根本原因，那么叉车的设计或制造是否存在缺陷？？结果，发现了同类型叉车生产的叉车，并进行了悬挂、支援和起重的道路试验。结果表明，有轻微的悬挂撞击现象，但严重程度不同。因此，故障查找的重点应放在变速器的液压控制部分..参考变速器的控制原理图和零件图册，知道离合器的活塞回位是通过弹簧的预紧力来实现的..因此，在悬挂齿轮的瞬间，主离合器可能会出现压力控制油流量过大的情况，从而快速克服弹簧的预紧力，使主动叶片和从动件关闭过快，产生齿轮冲击..就像碰擦主离合器控制踏板太松一样。为了验证这一思想，有必要修改液压控制管道，在换向阀和每个离合器活塞之间串联一个可调流量阀，以控制其流量，从而达到平稳接合的目的。修改后的液压控制原理图如图所示..

四、叉车挂档故障总结

以上改装完成后，启动发动机，再做齿轮，齿轮回位，齿轮升降试验，对小车调整油门，齿轮冲击故障消除..如果油门开度过大，就达不到改装的目的；如果油门开度过小，就可以解决挡位冲击的故障，但会出现新的驾驶无力和离合器打滑的问题..节气门阀的调整是当发动机怠速时，I档可以行走。此时，失效的根本原因是离合器执行机构与从动件接合过快造成的冲击，以及主减速器，主齿轮啮合间隙过大和离合器轴承松动而加重的冲击现象..