本文就替代能源叉车的前景做了分析，并对各类替代能源叉车的品类做了细分介绍：液化气、天然气、乙醇、二甲醚、甲醇、氢气、生物柴油等叉车的特点进行分析，其次对替代能源叉车今后可能的发展趋势进行阐述，指出替代燃料叉车也是现有柴油叉车的有益补充。

关键词：天然气（NG）叉车 液化石油气（LPG）叉车 生物柴油叉车 二甲醚叉车；甲醇叉车 乙醇汽油叉车；氢气叉车

在过去的一年里，叉车行业一直处在小幅波动之中，纵观全年，受整体经济下行的压力影响，行业虽有小幅下挫，但依然保持了较为健康的发展态势，2016年内燃叉车行业或有所回升。特别是“十三五”规划和国三排放标准的出台，更是给行业发展带来更多的选择方向。

中国内燃机工业协会人士表示，“为了顺应环境友好型社会的倡导，要开展新型替代燃料燃烧技术研究。深化替代燃料发动机与现有发动机制造体系兼容。”

由中国内燃机工业协会起草的《中国内燃机工业“十三五”发展规划》已经完成。该《规划》提到，“内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为直观明显的产品，在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。”

越来越高的排放标准不仅对车辆厂商，也对内燃机的生产提出了新的环保要求。对此，中国机械工业联合会副秘书长李东茹表示，“应将未来的发展重点放在绿色设计技术、清洁生产技术、资源循环利用技术以及节能减排降噪技术上。在业内开展新型替代燃料燃烧技术研究。” 合肥宝发动力公司作为眼下国内唯一一家专业致力于涉足各类替代能源叉车动力产品的研发、生产型公司，已经形成了以汽油机与柴油机不同基础机的天然气（LNG/CNG）、液化气LPG、生物柴油、乙醇、二甲醚DME、甲醇等替代能源发动机的研发能力。

一、我国替代燃料叉车的发展前景

总体来看，我国叉车用替代燃料仍处于早期发展阶段，在排放政策扶持下推进，已呈现出一些发展迹象、替代能源技术的路径多元化的趋势。

（1）内燃叉车多元化发展是我国叉车替代燃料开发进程的必然路径。从资源保障能力上看，目前非常规石油资源、生物质资源、煤炭资源都有规模化开发潜力；从经济性上看，大多数石油替代能源的生产成本目前既未达到能与常规石油燃料展开大规模竞争的水平，也并不具备足够抵御国际油价宽幅振荡所导致的市场风险的能力。因此，多元化发展将是我国内燃叉车燃料替代战略进程的必然路径。

（2）各类替代燃料发展进程将呈现重叠递进的态势。积极的能源经济扶持政策和日益严格的环境政策（特别是温室气体排放政策）将是内燃叉车替代燃料发展的关键促进因素；技术和产业化条件的成熟度差异，以及国际原油市场（以及逐步一体化的天然气市场）的供需形势和价格走势将高度影响车用替代燃料进程。在近期，低碳高效替代燃料技术和产业化条件部分已经成熟、具有明显节能减排效果、可望率先扩大市场占有率，包括液化气叉车、天然气叉车、二甲醚和甲醇叉车等。中长期来看，随着国际石油价格回升、替代燃料技术快速进步、国内能源税和温室气体排放权制度的建立健全，清洁替代燃料和新能源叉车将进入快速发展阶段。在长远期，随着各种清洁替代燃料技术的日趋成熟，其中温室气体减排潜力最大和资源保障程度较高的技术途径将得到更多支持和更快发展，预计主要是各类燃气叉车（天然气（LNG/CNG）、液化气LPG）、气电混合动力车、第二代生物燃料叉车、二甲醚和甲醇叉车以及可能的氢燃料叉车都有轮番上台的机会存在。

（3）受到加气站的制约因素，液化气LPG叉车将率先于天然气NG叉车之先并保持高速发展，但其发展会受到区域和价格等方面的制约。目前的态势是LPG叉车国际市场的需求量远大于国内市场。随着国内外天然气市场需求日益增加、我国资源性产品价格改革进程的推进、天然气市场价格的逐步攀升，预计车用天然气的成本优势和经济驱动力在中长期将逐步弱化，从而制约天然气叉车的进一步扩大推广应用。

（4）生物液体燃料产业化水平有望进一步提升，生物燃料将成近中期的市场热点。近期通过收集利用废糖蜜、秸秆和废油脂可年产数千万吨级燃料乙醇和生物柴油；近中期通过推广良种良法和开发边际土地，种植甜高粱、薯类和油料林等，预计可年产上百万吨燃料乙醇和数百万吨生物柴油；在中长期，随着第 2 代生物燃料技术的成熟，可望利用农作物秸秆和林业生物质资源等年产数千万吨生物液体燃

料。

（5）煤基合成燃料主要是醇醚类燃料也将成为重要替代燃料方向。在相当长的一段时间里，煤炭将是我国经济发展所依靠的基础能源；开发应用煤基替代燃料将是较长一段时间内发展替代燃料的重要技术选项。因此，纯乙醇叉车、纯二甲醚叉车、甲醇叉车的市场化应用也指日可待。

（6）新能源产业化的进程加快，叉车行业在叉车产业的示范和基础设施的带动下，锂电类、混合电动动力类、氢燃料内燃叉车的发展进程可望进一步加快实现推广应用，

二、 替代燃料叉车的技术分类

可以应用于内燃叉车的代用燃料种类有：

天然气（NG）叉车，又细分为CNG叉车与LNG叉车；液化石油气（LPG）叉车；生物柴油叉车；二甲醚叉车；甲醇叉车；乙醇叉车；氢气叉车等。叉车主机厂家对液化石油气（LPG）叉车和天然气叉车已经可以实现销售。

根据叉车每次使用燃料种类的不同，内燃叉车又分为：

A 单燃料叉车——叉车只能使用一种燃料，没有备用燃料可以选择。譬如：单LPG叉车、单CNG叉车等，按此定义柴油叉车也是单燃料叉车的一种。

B 两用燃料叉车——叉车能够使用两种燃料，同一时间只能使用其中一种燃料，但可以自由切换来使用，比较常见的有LPG与汽油的两用燃料叉车。

C 双燃料叉车——叉车能够使用两种燃料，但是在同一时间混合使用。譬如：柴油掺杂天然气、柴油掺杂液化气、汽油掺杂乙醇。也可以称为掺烧叉车。

考虑到产品的稳定性、技术可行性以及排放情况在实际应用与我们大量的试验证明，双燃料技术（也就是掺烧技术）不容易成为主流技术，排放的控制比较差不适宜在替代能源叉车的前装领域推荐应用。

三、 各款替代燃料叉车的特点及发展状况

㈠ 、液化石油气叉车，简称LPG叉车

1、LPG是英文liquefied petroleum gas的首字母缩写，意为液化石油气。LPG叉车最早于90年代引入中国小批量生产，是国人最早接触并实际产生销售的一款替代能源叉车，应该是中国叉车行业替代能源的鼻祖车型。目前LPG叉车也是应用最为广泛的一种替代能源叉车。

2、LPG叉车的特点

①、与汽油柴油车相比较，燃烧充分，积碳少，发动机的磨损少，污染少；

②、与CNG和LNG相比，单位体积热值高，动力性好 ，续驶里程长；

③、动力性较汽油机有所下降；

LPG、CNG叉车都是已成熟技术，在资源和加气站方便的条件下逐步推广也是叉车燃料多元化方向之一，可以解决排放污染和经济运行，由于在常态下液化石油气和压缩天然气都是气体，在储、运、加气等商业运行中都需要较大的投资，所以它会成为替代叉车燃料中必不可少的一个产品。

㈡ 、压缩或液化天然气叉车，简称CNG/LNG叉车

1、天然气（英文：Natural Gas简称NG）其主要是由烷烃构成，是一种无色无味的气体，常见的车用代替燃料天然气有两种存在的形态，一种是压缩天然气（ＣＮＧ），一种是液化天然气（ＣＮＧ）。在中国出现的时间是2002年宝鸡研发的一款天然气叉车，当时的动力性还不能完全胜任3吨叉车的要求，后期的产品已经得到完善。在2年前，安徽集团已经开发了各类天然气叉车的产品。

压缩天然气（ＣＮＧ）

压缩天然气主要是由甲烷（）所构成。以超过200公斤的大气压力将天然气压缩在可承受高压的容器内，由于压缩后是气态，与汽油和柴油相比，压缩天然气燃烧的效果更完全，排放污染物CO与HC也更少。

液化天然气（ＬＮＧ）

液化天然气（ＬＮＧ）以液态方式储运，主要是由甲烷、饱和烷烃、和少量的硫等组成，液化天然气的制取需经过去氧、去硫、脱水、和除酸等一系列的工序处理后，在经过分馏、低温、冷凝等工序才可制成液化天然气。

2、天然气作为叉车代用燃料的优点：

①环保性好。天然气是一种无色无味的气体，叉车用天然气做代用燃料时，燃烧过程中除了产生少量的二氧化碳几乎没有其他污染物产生。

②燃点高。汽油的燃点为426℃，而天然气的燃点在640℃以上，当天然气叉车燃料发生泄露时不易被点燃。

③密度低。由于天然气的密度相对空气密度约为0.57~0.59，当天然气发生泄露时由于密度低，将很快的在空气中消散，很难形成爆炸点火的浓度。

④辛烷值高。天然气的辛烷值在120以上，是现在市面上任何柴油、汽油都不能相比的。

⑤爆炸极限宽。汽油的爆炸极限在1~7%，而天然气的爆炸极限在5~15%，这样的爆炸条件在自然条件不易形成。

⑥资源丰富。我国拥有非常丰富的天然气，在已经探明的天然气约为1.8万亿立方米，按现在的开采量可维持80年以上。

⑦经济性好。用天然气作为叉车的代用燃料可以降低叉车的运营成本，据一些用户反馈，叉车改成天然气叉车后每天可以节约40元左右。

⑧工况好。天然气叉车燃烧后基本上没有积碳产生，这就使得天然气叉车的发动机运行更平稳，而且还可以延长发动机的使用寿命。

应用前景：

由于后工业时期世界能源结构的调整与各国排放法规的日益严格，使用天然气作为叉车代用燃料中的一种，是时代的需要也是客户自主选择的权利。在石油上涨能源短缺的未来，天然气作为叉车的代用燃料将大有可为。

㈢ 、生物柴油叉车

1、生物柴油的定义

生物质能是一种以生物质为载体的能量，它直接或间接地来源于植物的光合作用，可转化成常规的固态、液态和气态燃料，取之不尽，用之不竭，是一种可再生能源。目前的生物柴油由动、植物油脂及废烹调油转化而成。

生物质柴油叉车在国内没有得到过真正意义的推广，2015年度合肥宝发公司接受一家生物柴油公司的委托进行了生物柴油叉车发动机型式的试验，各项试验数据表明，生物柴油的动力不低于标准柴油，经济性非常强，但由于生物柴油制造工艺的差异化大，在整机的排放中各项污染物的控制比较难掌握。相对于醇醚类能源（二甲醚与甲醇能源），生物质柴油发动机在欧美的开发比较积极。因为生物柴油的生产工艺简单，发动机无需改动，而且基础设施也可以沿用。所以，欧美在二甲醚和甲醇发动机的开发上缺乏积极性。如果可以突破生物质能源制造一致性得到规范，排放符合国家要求，则生物质柴油叉车的推广普及相对比较容易获得突破。

2、生物柴油的特点：

1）由动、植物油脂及废烹调油转化成生物柴油的技术基本已成熟，不需要复杂的设备。

2）pH值低，故储存装置最好是抗酸腐蚀的材料。

3）生物柴油的资源丰富，是对环境友好的可再生燃料。

4）具有“老化”倾向，加热不宜超过80℃，宜避光、避免与空气接触保存。

5）润滑性能好。较好的低温发动机起动性能。

6）无需改动柴油机，可以掺烧任何比例的混合燃料或者直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备，这是在多种替代燃料中唯一能够这样做的。

7）较好的安全性能。十六烷值高，又含氧，燃烧性能好于柴油。

㈣ 、乙醇叉车

1、乙醇（），俗称酒精，是以玉米、小麦、薯类、甘蔗等农作物作为原料，经发酵、蒸馏制成，也可以由乙烯与水合成[9]。将乙醇脱水后再加上适量汽油后制成变性燃料乙醇，所谓的车用乙醇汽油就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配制成一种车用燃料一般常用的有两种:一种是E10（即乙醇含量站容积的10%）一种是E85（即乙醇含量站容积的85%）。

2、乙醇作为叉车代用燃料的主要优点：

①乙醇资源丰富。乙醇可以从谷物玉米中制取也可以从甘蔗、甜菜、小麦、大麦和蔬菜废弃物中制取。

②环保性能好。汽油中硫含量和烯烃含量比较高，乙醇含有较高的氧，存在自供氧效应，ＣＯ和ＨＣ排放量小于汽油。 ③辛烷值高，抗爆性好。

④冰点低。乙醇冰点比汽油低得多，无须担心在环境温度较低时，像汽油那样在化油器中容易结冰，影响化油器正常工作。

⑤乙醇着火极限宽。乙醇着火极限宽，燃烧速度快，在稀混合气燃烧时任能保持较高的火焰传播速度，这就是在选择运转工况时有较大的自由度，有利于净化排气及降低油耗。

⑥潜热值大。乙醇潜热值大，蒸汽压低，能降低缸内温度，减少发动机热负荷，降低的排放，减少压缩负功，并可提高充气系数。

⑦储存运输方便。常温常压下为液体，方便储存和运输。

3、乙醇叉车的市场推广情况：

如果把乙醇叉车理解为乙醇汽油叉车对大部分人来说都不陌生，在国内许多地区向汽油中按比例加入一定量的乙醇即为车用乙醇汽油，目前受到排放法规中PM碳颗粒物限值的要求，今后乙醇叉车的市场有希望获得进一步扩大。目前该替代能源叉车是除了液化气叉车外应用非常广泛的产品。

而在巴西国内全部使用乙醇汽油已有近20年的历史，是世界惟一不供应纯汽油的国家；巴西的乙醇叉车市场占比一度超过内燃叉车的50%，现在的乙醇叉车的占比也是非常高的国家。

美国推广E10乙醇汽油多年，全美有500万辆灵活燃料汽车（FFV），耗乙醇超过1500万T/年，用13%的玉米生产乙醇，替代汽油量占全年总耗量的2%；近年，日本、印度启动乙醇汽油推广计划；目前英国、荷兰、德国、南非、泰国、奥地利在积极推广乙醇汽油替代工作；这些国家的乙醇汽油叉车是有市场需求的。

㈤ 、二甲醚叉车

1、二甲醚（Dimthyl Ether,简称DME）是一种简单的脂肪醚，又称木醚、甲醚。ＤＭＥ的化学分子式为在常温下是一种无色可燃气体，二甲醚氧含量高，这使得ＤＭＥ的燃烧十分充分，几乎是无烟燃烧。二甲醚不刺激皮肤。室温下其蒸汽压为0.5Mpa，(-40~50) ℃的温度范围内，易冷凝、易气化，能溶于水、甲醇和乙醇的溶剂。作为代用燃料，二甲醚不含S、N等杂质，尾气排放造成的环境污染少，其CO和HC的排放比以柴油为燃料的柴油机有较大幅度的下降，因而是城市车辆比较理想的清洁燃料。

二甲醚叉车对于整车厂家的益处是对柴油机的改动比较少，可以在柴油叉车基础上进行技术升级。目前该产品仅在少数发动机公司用作为技术储备，国内尚没有实现过甲醇叉车的整机销售，考虑到二甲醚价格和环保的优势所在，该产品的市场突破指日可待。

2、二甲醚作为叉车代用燃料的主要特点：

①环保性好。二甲醚分子式结构中没有C—C键，且含有34%的氧，因此燃烧后生成的ＣＯ、ＣＨ和微粒PM非常少，排温低导致的生成与排放少。

②十六烷值高。二甲醚的十六烷值高于柴油，自然温度低，滞燃期比柴油短，的排放与燃烧噪音比柴油低。二甲醚潜热大。二甲醚的汽化潜热为柴油的１．６４倍，如果按等放热量计算，二甲醚的汽化潜热为柴油的２．５３倍，因此，会大幅度降低柴油机最高燃烧温度，改善的排放。

③功率高。二甲醚的低热值为柴油的６４．７％，为了达到与柴油相当的动力水平，必须增大每次循环供油量，二甲醚理论混合气热值为３０６６ｋＪ／㎏，而柴油的理论混合气热值为２９１１ｋＪ／㎏，因此，二甲醚发动机的功率不仅不会降低，反而会升高。

④经济性好。按照重型柴油商用车的对比，百公里的运营成本可省100元。

⑤低沸点，低沸点的特点使得二甲醚在喷入汽缸后即能汽化，其油束的雾化特性将明显优于柴油。

⑥资源丰富。二甲醚的来源丰富，可以从煤、天然气和生物质中提炼。

3、二甲醚在叉车的应用方式：

有纯液态二甲醚和以二甲醚作为点火促进物质两种方式：纯液态二甲醚缸内直喷压燃式、以及混合喷射。混合喷射又分为二甲醚预混、柴油（或甲醇）喷射式。

按照汽车行业的运行效果来看，采用纯液态二甲醚缸内直喷压燃式是最常见的应用。即利用燃油喷射装置直接向气缸内喷射液态二甲醚，靠发动机的活塞压燃着火进行工作。

㈥ 、甲醇叉车

甲醇又名木醇，化学分子式为，是一种无色有毒的液体，易挥发、易燃、易氧化，能与水、乙醇、乙醚、苯、酮等有机溶剂混溶，蒸汽与空气可形成爆炸混合物，遇火发生爆炸，有腐蚀性。

.1、甲醇作为叉车代用燃料的特点：

① 甲醇的辛烷值比较高，抗爆震能力强，噪音低。

②甲醇含有大量的氧。HC和CO排放远低于汽油机，并且提高了燃烧效率和热效率。

③甲醇运输方便。甲醇在常温下为液体，方便储存和运输。

④可燃界限宽。甲醇汽油的可燃界宽，燃烧速度快可实现稀薄燃烧。

⑤甲醇资源丰富。甲醇可用煤、天然气、木柴等原料进行制取，也可利用自然能源如太阳能、风能、核能、水能电解水生成氢，在将氢和合成甲醇。

⑥甲醇的经济性能好。甲醇燃料与汽油的替代比可达1.5吨的甲醇燃料可替代1吨汽油。

2、甲醇叉车的技术路线：有汽油基础机甲醇叉车与柴油基础机甲醇叉车两种不同的技术路线，目前均已成功在合肥宝发公司的产品平台上得到实现并小批量销售。在汽油基础机的技术实现比较简单。在柴油机种应用相对复杂，成本也比较高，目前采用的辅助着火方法有3种：点火塞点火；柴油引燃式；混合燃料、改质醇类。

甲醇燃料在作为叉车代用燃料时主要以纯烧为主，掺烧(柴油压燃的方式)为辅。通常掺烧甲醇汽油是按甲醇含量分为三种：低比例甲醇汽油M5~M20；中比例甲醇汽油M50~M70；高比例甲醇汽油M80~M100。其中高比例甲醇汽油(M85~M100）需要对发动机结构和材质进行改动，必须加入适当的甲醇汽油添加剂以解决甲醇汽油的通用性和腐蚀等问题。

㈦ 、氢燃料叉车

1、氢气英文名字（hydrogen）化学分子式不溶于水、乙醇、乙醚，是无色可燃的气体。氢气作为叉车替代能源有两种方式存在，一种是以现有叉车的内燃机为基础，通过改造制成可以以氢气为燃料的内燃机。另一种是以氢气为叉车燃料电池的燃料，通过质子交换的方式来发电驱动叉车。

2、用氢气作为叉车内燃机的特点；

①环保性好。氢气在氢内燃机燃烧（），产生水，无有害物质，不会对大气造成污染，也不会排出二氧化碳造成温室效应。

②安全可靠。氢气内燃机是由普通内燃机改造而成，与传统的内燃机的工作原理和机构没有本质的区别。

③资源丰富。地球上的氢主要以其化合物的形式存在，在水和石油中都含有大量的氢，而水占地球面积的71%，水就是无处不在的制氢厂。

④高热效。氢气的自燃温度比汽油高，从而提高氢内燃机的热效率。

⑤着火极限宽。氢气内燃气的着火极限宽，易于实现稀薄燃烧，提高经济性的同时，可以降低最高燃烧温度，大幅减少的排放。

⑥低温下冷启动性能好。氢气混合气和点火温度低，只有汽油的１／３，极易点燃，工作时几乎不失火，具有良好的启动性。

3、动力性较差，这意味着氢燃料发动机的功率、转矩和氢燃料叉车的爬坡能力、加速能力较差，最高车速较低。

4、氢燃料具有的危险性的缺点：

1）氢点燃所需的点火能量很低，因此能被高温炽热点点燃；

2）氢的着火界限很宽广，即使是极为稀薄的氢空气混合气，也能被点燃着火；3）氢能从很窄的缝隙中泄漏出来。

5、应用前景

传统的石化燃料发展到今天暴露了很多问题，如环境污染问题、燃料短缺问题，为了解决这些问题我们积极寻找着叉车燃料的替代品，而氢正好符合我们的需求，它储量丰富，燃烧后不排放有毒有害物质，是最为理想的叉车替代燃料。

四、替代能源叉车小结：

（1）中国的能源政策是：节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展。因此，中国内燃叉车的代用燃料朝着多元化方向发展是个趋势。

（2）当前的液化气叉车、乙醇汽油叉车已经中小批量开始销售，其它能源市场的开拓是个时间问题。

（3）天然气、乙醇、甲醇、二甲醚作为叉车代用燃料在技术上是可行的。

（4）液化气、氢燃料、醇醚类燃料是未来替代燃料发展的主要方向。