悬架结构通常有板簧、螺簧、扭力杆、和磁流变五种。后两种技术先进、性能但造价昂贵，可供选择的品种有限，大型车辆;扭力杆因受叉车结构限制而板簧、螺簧是应用最为普遍结构，设计理论和制造工艺相当成满足陡行叉车公路行驶要求，而且技术上是完全可行的。
叉车转向桥(即挂车状态的前桥)采用横置板簧结构实现减振目的。板车体铰接，为承受纵向力;在驱动桥上加装两根纵向稳定杆，为避免高左右摇摆，转向桥与车架之间设置有推力杆，阻尼减振器和横向稳定杆置，保证全挂车状态稳定直线行驶。同时转向桥与车架之间用链条限位，装货物时，可将后桥的自重传递给车架，以保持整车稳定性。前桥(即挂车是以半幅板簧作为弹性元件的单纵臂独立悬架摆臂结构，布置简洁。车架之间设置锁止机构，依靠发动机的起动和熄火，实现悬架摆臂的弹连接。
随行叉车的传动方式为闭式静液压传动，工作装置液压系统与压系统共用一个油箱。工作装置液压系统的功用是满足工作机构的动作要靠液压缸的伸缩完成工作装置搬运货物的动作;工作液压泵直接串联在行走靠操纵手柄控制工作装置的起升与下降。各操纵手柄布置在座椅右侧，人员用右手控制工作装置的所有动作，左手驾驶转向盘，即满足了叉车叉装用静压传动能够使叉车更柔和地起步、变速和换向，并能使发动机经常处于区运行，不仅有利于提高工作效率和操作舒适性，而且能有效地降低油放。由于静压传动液压系统比较复杂、油路多、管路长，因此设计分考虑了管路优化布置、减少沿程损失和改善系统散热等问题。同时静压系统的“柔性连接”也给整机的总体布局带来许多方便。
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